Volta ao mundo em menos de uma hora? Conheça a nova geração de jatos que prometem cruzar oceanos em minutos

De projetos experimentais a aviões comerciais, indústria aposta em aeronaves capazes de cortar continentes em pouco tempo — enquanto tenta evitar os erros do Concorde Por O Globo — São Paulo 17/11/2025 04h01 Atualizado agora Facebook Twitter Blu

Para a NASA, os dados coletados em voos sobre comunidades serão essenciais para convencer reguladores a flexibilizar restrições que hoje impedem voos supersônicos comerciais sobre áreas povoadas.

Além dele, a Lockheed Martin também aposta no SR-72, sucessor espiritual do lendário Blackbird. O jato busca operar em velocidades hipersônicas, chegando a Mach 6.

Embora ainda envolto em sigilo, o projeto é descrito como uma plataforma militar de reconhecimento capaz de voar cinco a seis vezes acima da velocidade do som. O modelo, contudo, não é pensado para uso comercial e seu possível debut é estimado para a década de 2030.

Do lado civil, o A-HyM Hypersonic Air Master tenta imaginar como seria levar passageiros a velocidades de Mach 7,3 — cerca de 9.000 km/h.

Projetado para reduzir a viagem entre Londres e Nova York a 45 minutos, o jato ainda é apenas um conceito do designer Oscar Viñals, que prevê uma estrutura de titânio e fibra de carbono movida a hidrogênio e capacidade para 170 viajantes. Nada disso, porém, saiu do papel.

O futuro supersônico inevitavelmente esbarra no passado. Ícone da aviação, o Concorde voou comercialmente de 1976 a 2003 e se tornou símbolo de luxo e velocidade. Mas acumulou desvantagens: alta manutenção, pouco espaço para passageiros, custos elevados e, já nos anos 2000, defasagem tecnológica.

Seu declínio ainda foi acelerado por dois eventos marcantes: a queda de um Concorde da Air France em Paris, em 2000, que causou 113 mortes, e a retração do setor após os ataques de 11 de setembro de 2001. Com baixa demanda e cara operação, British Airways e Air France aposentaram o modelo após quase 50 mil voos.

A nova geração tenta aprender com esses erros — tanto no ruído quanto na eficiência — e busca viabilidade comercial onde o Concorde fracassou.

Um dos projetos mais promissores é o Boom Supersonic XB-1, apelidado de “Filho do Concorde”. O protótipo, o primeiro jato supersônico civil desenvolvido nos EUA, já foi fotografado pela NASA rompendo a barreira do som sem causar um estrondo audível.

A versão comercial, batizada de Overture, deve atingir Mach 1,7 e já acumula pedidos de companhias aéreas. A Boom estima mais de 600 rotas globais possíveis para o modelo, que voaria mais que o dobro da velocidade de um Boeing 747.

Enquanto isso, a Venus Aerospace aposta no Stargazer M4, um jato hipersônico reutilizável com alcance de 5 mil milhas. A empresa promete decolagem convencional, subida a 110 mil pés e velocidade máxima de Mach 9 — quase 11 mil km/h.

Com motores apoiados por tecnologia financiada pela NASA, o modelo busca tornar possível o transporte global em cerca de duas horas. A empresa afirma que o sistema de propulsão já demonstrou eficiência superior à de tecnologias tradicionais.

Apesar das incertezas, um ponto é evidente: a aviação voltou a sonhar alto. Entre propostas militares e ambições comerciais, o setor se aproxima de um cenário em que cruzar oceanos em minutos pode deixar de soar como ficção científica.